Quelle est la différence entre un filtre à huile à plein débit et un filtre à huile de dérivation ?

Les différences entre les différents filtres à huile lubrifiante actuellement sur le marché peuvent ne pas être claires. Quant au type le plus approprié, les opinions diffèrent dans l’industrie. Les trois types de filtres à huile lubrifiante les plus courants sont les suivants : plein débit, dérivation et combinaison.

Filtration à plein débit

Le filtre à plein débit est le type le plus courant. Il traite et nettoie d'abord toute l'huile moteur avant de la pomper dans le moteur. Le filtre à plein débit assure une protection de base du moteur, qui doit capturer et adsorber les polluants et avoir une capacité de rétention de polluants suffisante pour répondre aux exigences du cycle de maintenance.

Filtration de dérivation

L'élément filtrant de dérivation ne fournit pas directement d'huile propre au moteur, mais est utilisé comme dispositif de dérivation ou de circulation rénale séparé, ne traitant généralement qu'une petite partie du débit total d'huile. L'élément filtrant de dérivation présente également l'avantage supplémentaire d'augmenter la capacité d'huile moteur. Avant que l'huile ne retourne directement dans le carter d'huile, un média filtrant efficace est utilisé pour filtrer finement l'huile. Ce processus peut améliorer la propreté de l’huile moteur sans affecter le débit d’huile à travers le moteur.

Filtrage à deux niveaux/combiné

Certains fabricants ont introduit des conceptions de filtres à deux étages (combinés) dans le but de combiner les avantages des filtres à plein débit et des filtres de dérivation. Cette conception deux en un augmente considérablement la résistance, ce qui entraîne une durée de vie réduite du filtre et une diminution des performances d'écoulement à froid. De mauvaises performances de débit à froid peuvent faire en sorte que la vanne de dérivation reste ouverte pendant une longue période, ce qui entraîne une perte d'huile propre du moteur au démarrage et une perte temporaire de protection. Cela peut entraîner une usure accrue du moteur, entraînant des réparations prématurées, voire un remplacement du moteur. Un autre inconvénient d'un filtre à deux étages est que la section de dérivation avec une efficacité de filtre plus élevée a elle-même une plus grande résistance, ce qui oblige la majeure partie du débit d'huile à s'écouler dès le début à travers le matériau du filtre à débit total à faible efficacité. Cela signifie que l'huile livrée au moteur est plus sale et dure plus longtemps. Ce n'est qu'après que l'élément filtrant aura absorbé suffisamment de polluants que le débit d'huile à travers le matériau filtrant de dérivation plus efficace augmentera.

L'élément filtrant à deux étages est souvent appelé à tort élément filtrant de dérivation, mais il ne peut pas être confondu avec les filtres à huile lubrifiante dotés d'une vanne de dérivation intégrée ou appartenant à l'élément filtrant de dérivation à circulation rénale.

Vanne de dérivation

Le système de lubrification du moteur nécessite l'utilisation d'une vanne de dérivation pour garantir que le flux d'huile du carter d'huile vers le moteur n'est pas interrompu. La vanne de dérivation est intégrée à la tête du filtre ou au corps du filtre. Quel que soit l'endroit où elle se trouve, la vanne de dérivation doit rester fermée le plus longtemps possible pour garantir que tout le flux d'huile soit nettoyé à travers l'élément filtrant. Lors des démarrages à froid où l'huile moteur est dans un état visqueux, ou lorsque le matériau du filtre est obstrué par des polluants et qu'il est difficile de gérer le débit d'huile complet requis par le moteur, la vanne de dérivation doit être ouverte.